1. Trasmissione di potenza e abbinamento
La trasmissione finale si trova all'estremità del sistema di trasmissione. Il suo ruolo principale è quello di convertire la potenza in uscita ad alta velocità e bassa coppia del motore idraulico di traslazione in una potenza in uscita a bassa velocità e alta coppia attraverso un meccanismo interno di riduzione epicicloidale multistadio, e trasmetterla direttamente alla ruota dentata di trasmissione del cingolo o al mozzo della ruota.
Input: motore idraulico (tipicamente 1500–3000 giri/min)
Uscita: ruota dentata motrice (tipicamente 0–5 km/h)
Funzione: abbina velocità e coppia per prestazioni di viaggio ottimali.
2. Amplificazione della coppia e miglioramento della trazione
Grazie a un elevato rapporto di riduzione (solitamente 20:1–40:1), la trasmissione finale moltiplica la coppia del motore idraulico più volte, garantendo alla macchina una forza di trazione e una capacità di salita sufficienti.
Essenziale per operare in condizioni di elevata resistenza, come movimento terra, pendii e terreni morbidi.
3. Portata del carico e assorbimento degli urti
Le attrezzature edili sono spesso soggette a carichi d'urto e a colpi di coppia (ad esempio, la benna dell'escavatore che colpisce una roccia, la lama della bulldozer che urta un ostacolo). Questi carichi vengono assorbiti direttamente dalla trasmissione finale.
I cuscinetti e gli ingranaggi interni sono realizzati in acciaio legato ad alta resistenza, con trattamento di cementazione e tempra per garantire resistenza agli urti e all'usura.
L'alloggiamento è solitamente realizzato in acciaio fuso ad alta tenacità per resistere agli urti esterni e ai carichi assiali/radiali.
4. Sigillatura e lubrificazione
La trasmissione finale opera in ambienti difficili con fango, acqua e materiali abrasivi, richiedendo un'elevata affidabilità di tenuta.
Utilizza comunemente guarnizioni facciali flottanti (guarnizioni facciali meccaniche) o guarnizioni per olio a doppio labbro per impedire perdite di olio e ingresso di contaminanti.
Gli ingranaggi interni sono lubrificati con olio per ingranaggi (lubrificazione a bagno d'olio) per garantire la corretta temperatura di esercizio e una maggiore durata dei componenti.
5. Integrazione strutturale e manutenibilità
Le moderne trasmissioni finali sono spesso integrate con il motore di traslazione idraulico in un gruppo di riduzione della corsa per semplificare la configurazione e la manutenzione della macchina.
Il design modulare consente una rapida sostituzione.
La tipica struttura interna comprende: motore idraulico → unità freno (freno multidisco a bagno d'olio) → riduttore epicicloidale → collegamento flangia pignone.
Data di pubblicazione: 12-08-2025
