Come macchine per la costruzione di strade, le ruspe possono far risparmiare molti materiali e manodopera, accelerare la costruzione stradale e ridurre l'avanzamento dei progetti. Nel lavoro quotidiano, le ruspe possono subire alcuni malfunzionamenti dovuti a una manutenzione impropria o all'invecchiamento delle attrezzature. Di seguito un'analisi dettagliata delle cause di questi guasti:
- Il bulldozer non si avvia: dopo un normale utilizzo, non si riavvia e non emette fumo. Il motorino di avviamento funziona normalmente e inizialmente si ritiene che il circuito dell'olio sia difettoso. Utilizzando una pompa manuale per pompare l'olio, ho riscontrato che la quantità di olio pompata era sufficiente, non c'era aria nel flusso dell'olio e la pompa manuale funzionava rapidamente. Questo dimostra che l'alimentazione dell'olio è normale, il tubo dell'olio non è bloccato e non ci sono perdite d'aria. Se si tratta di una macchina appena acquistata, la possibilità di un malfunzionamento della pompa di iniezione del carburante (il sigillo di piombo non è aperto) è relativamente bassa. Infine, osservando la leva di interruzione, ho scoperto che non era nella posizione normale. Dopo averla girata a mano, si è avviato normalmente. È stato determinato che il guasto era nell'elettrovalvola. Dopo aver sostituito l'elettrovalvola, il motore ha funzionato normalmente e il guasto è stato risolto.
- Difficoltà di avviamento del bulldozer: dopo un normale utilizzo e spegnimento, il bulldozer si avvia con difficoltà e non emette molto fumo. Quando si utilizza una pompa manuale per pompare l'olio, la quantità di olio pompata non è elevata, ma non c'è aria nel flusso dell'olio. Quando la pompa manuale funziona rapidamente, si genera un vuoto elevato e il pistone della pompa dell'olio si ritrae automaticamente. Si ritiene che non vi siano perdite d'aria nella linea dell'olio, ma sono causate da impurità che la bloccano. Le cause dell'ostruzione della linea dell'olio sono:
①La parete interna in gomma del tubo dell'olio potrebbe separarsi o staccarsi, causando l'ostruzione della linea dell'olio. Poiché la macchina non è stata utilizzata per un lungo periodo, la possibilità di invecchiamento è ridotta e può essere esclusa temporaneamente.
②Se il serbatoio del carburante non viene pulito per un lungo periodo o si utilizza gasolio non pulito, le impurità in esso contenute potrebbero essere aspirate nel condotto dell'olio e accumularsi in punti stretti o nei filtri, causandone l'ostruzione. Dopo aver chiesto all'operatore, abbiamo appreso che nella seconda metà dell'anno si è verificata una carenza di gasolio, che per un certo periodo è stato utilizzato gasolio non standard e che il filtro del gasolio non è mai stato pulito. Si sospetta che il guasto sia in quest'area. Rimuovere il filtro. Se il filtro è sporco, sostituirlo. Allo stesso tempo, verificare che il condotto dell'olio sia liscio. Anche dopo questi passaggi, la macchina continua a non avviarsi correttamente, quindi questa possibilità è esclusa.
③Il condotto dell'olio è ostruito da cera o acqua. A causa del freddo invernale, inizialmente si è stabilito che la causa del guasto fosse un'ostruzione causata dall'acqua. Si è capito che è stato utilizzato gasolio 0# e che il separatore olio-acqua non ha mai rilasciato acqua. Poiché durante le ispezioni precedenti non è stata riscontrata alcuna ostruzione causata da cera nel condotto dell'olio, si è infine stabilito che il guasto era causato da un'ostruzione causata dall'acqua. Il tappo di scarico è allentato e il flusso dell'acqua non è regolare. Dopo aver rimosso il separatore olio-acqua, ho trovato residui di ghiaccio all'interno. Dopo la pulizia, la macchina funziona normalmente e il guasto è stato risolto.
- Guasto elettrico del bulldozer: dopo il turno di lavoro notturno, la macchina non può avviarsi e il motorino di avviamento non riesce a ruotare.
①Guasto alla batteria. Se il motorino di avviamento non gira, il problema potrebbe essere la batteria. Se la tensione ai terminali della batteria è inferiore a 20 V (per una batteria da 24 V), la batteria è difettosa. Dopo il trattamento di solfatazione e la ricarica, la batteria torna alla normalità.
②Il cablaggio è allentato. Dopo averlo usato per un po', il problema persiste. Dopo aver mandato la batteria in riparazione, è tornata alla normalità. A questo punto ho pensato che la batteria fosse nuova, quindi c'erano poche possibilità che si scaricasse facilmente. Ho avviato il motore e ho notato che l'amperometro oscillava. Ho controllato il generatore e ho scoperto che non aveva un'uscita di tensione stabile. Ci sono due possibilità in questo momento: una è che il circuito di eccitazione sia difettoso e l'altra è che il generatore stesso non funzioni normalmente. Dopo aver controllato il cablaggio, ho scoperto che diversi collegamenti erano allentati. Dopo averli serrati, il generatore è tornato alla normalità.
③Sovraccarico. Dopo un certo periodo di utilizzo, la batteria inizia a scaricarsi nuovamente. Poiché lo stesso guasto si verifica più volte, il motivo è che le macchine edili adottano generalmente un sistema a filo singolo (il polo negativo è collegato a terra). Il vantaggio è la semplicità del cablaggio e la facilità di manutenzione, ma lo svantaggio è che le apparecchiature elettriche possono facilmente bruciarsi.
- La risposta dello sterzo del bulldozer è lenta: lo sterzo destro non è sensibile. A volte può girare, a volte reagisce lentamente dopo aver azionato la leva. Il sistema idraulico dello sterzo è costituito principalmente da un filtro grossolano 1, una pompa dello sterzo 2, un filtro fine 3, una valvola di controllo dello sterzo 7, un servofreno 9, una valvola di sicurezza e un radiatore dell'olio 5. L'olio idraulico presente nella scatola della frizione dello sterzo viene aspirato nella frizione dello sterzo. La pompa dello sterzo 2 passa attraverso il filtro grossolano magnetico 1, quindi viene inviata al filtro fine 3, per poi entrare nella valvola di controllo dello sterzo 4, nel servofreno e nella valvola di sicurezza. L'olio idraulico rilasciato dalla valvola di sicurezza (pressione regolata 2 MPa) fluisce nella valvola di bypass del radiatore dell'olio. Se la pressione dell'olio della valvola di bypass del radiatore dell'olio supera la pressione impostata di 1,2 MPa a causa di un blocco del radiatore dell'olio 5 o del sistema di lubrificazione, l'olio idraulico verrà scaricato nella scatola della frizione dello sterzo. Quando la leva dello sterzo viene tirata a metà, l'olio idraulico che scorre nella valvola di controllo dello sterzo 7 entra nella frizione dello sterzo. Quando la leva dello sterzo viene tirata fino in fondo, l'olio idraulico continua a fluire nella frizione dello sterzo, provocandone il disinnesto, e allo stesso tempo fluisce nel servofreno per agire come freno. Dopo l'analisi, si deduce preliminarmente che il guasto si è verificato:
①La frizione dello sterzo non può essere completamente separata o slitta;
②Il freno di sterzo non funziona. 1. Le cause per cui la frizione non si separa completamente o slitta sono: fattori esterni includono una pressione dell'olio insufficiente che controlla la frizione di sterzo. La differenza di pressione tra le porte B e C non è elevata. Poiché solo lo sterzo destro è insensibile e quello sinistro è normale, significa che la pressione dell'olio è sufficiente, quindi il guasto non può essere in quest'area. Fattori interni includono un cedimento strutturale interno della frizione. Per quanto riguarda i fattori interni, la macchina deve essere smontata e ispezionata, ma questa operazione è più complicata e non verrà ispezionata per il momento. 2. Le cause del guasto del freno di sterzo sono:①Pressione dell'olio freni insufficiente. Le pressioni sulle porte D ed E sono le stesse, escludendo questa possibilità.②Il disco di attrito slitta. Poiché la macchina non è stata utilizzata per molto tempo, la possibilità che il disco di attrito si usuri è relativamente bassa.③La corsa di frenata è troppo grande. Serrare con una coppia di 90 N.·m, quindi ruotarlo indietro di 1 giro e 1/6. Dopo i test, il problema della mancata risposta dello sterzo destro è stato risolto. Allo stesso tempo, è stata esclusa anche la possibilità di un cedimento strutturale interno della frizione. La causa del guasto è una corsa frenante troppo ampia.
Data di pubblicazione: 17-10-2023
