Nella sua revisione del trasporto marittimo per il 2021, la Conferenza delle Nazioni Unite sul commercio e lo sviluppo (UNCTAD) ha affermato che l'attuale aumento delle tariffe di trasporto dei container, se sostenuto, potrebbe aumentare i livelli dei prezzi all'importazione globali dell'11% e i livelli dei prezzi al consumo dell'1,5% da qui al 2023.
L'impatto degli elevati costi di trasporto sarà maggiore nei piccoli stati insulari in via di sviluppo (SIDS), che potrebbero vedere i prezzi all'importazione aumentare del 24% e i prezzi al consumo del 7,5%. Nei paesi meno sviluppati (LDC), i livelli dei prezzi al consumo potrebbero aumentare del 2,2%.
Entro la fine del 2020, le tariffe di trasporto merci hanno raggiunto livelli inaspettati. Ciò si è riflesso nella tariffa spot dello Shanghai Containerized Freight Index (SCFI).
Ad esempio, la tariffa spot SCFI sulla rotta Shanghai-Europa era inferiore a 1.000 dollari per TEU a giugno 2020, è balzata a circa 4.000 dollari per TEU entro la fine del 2020 ed è salita a 7.552 dollari per TEU entro la fine di novembre 2021.
Inoltre, si prevede che le tariffe di trasporto rimarranno elevate a causa della continua forte domanda, unita all'incertezza dell'offerta e alle preoccupazioni circa l'efficienza dei trasporti e dei porti.
Secondo l'ultimo rapporto di Sea-Intelligence, una società di consulenza e dati marittimi con sede a Copenaghen, il trasporto merci via mare potrebbe impiegare più di due anni per tornare alla normalità.
A tal fine, abbiamo calcolato gli aumenti medi settimanali dei tassi per i 5 periodi di rialzo. In media, nei 5 periodi di calo, i tassi sono scesi di -0,6 punti percentuali a settimana. Nei 5 periodi di aumento, abbiamo visto i tassi salire di 1,1 punti percentuali nel periodo considerato. Ciò implica un fattore di 1,8 tra aumenti e diminuzioni, il che significa che gli aumenti dei tassi tendono a essere più forti dell'80%, su base settimanale, rispetto alle diminuzioni. Poiché il livello attuale dei tassi si verifica dopo un periodo di 17 mesi di aumenti sostenuti, il risultato diventa 30 mesi prima di un'inversione di tendenza verso l'indice 1000.
L'analisi dell'UNCTAD dimostra che le tariffe di trasporto più elevate hanno un impatto maggiore sui prezzi al consumo di alcuni beni rispetto ad altri, in particolare quelli maggiormente integrati nelle catene di fornitura globali, come computer e prodotti elettronici e ottici.
Le aliquote elevate avranno un impatto anche su prodotti a basso valore aggiunto come mobili, tessuti, abbigliamento e prodotti in pelle, la cui produzione è spesso frammentata in economie a basso salario, ben lontane dai principali mercati di consumo. L'UNCTAD prevede un aumento dei prezzi al consumo del 10,2% per questi prodotti.
Data di pubblicazione: 30-11-2021
