Come macchinari per la costruzione di strade, i bulldozer possono far risparmiare molti materiali e manodopera, accelerare la costruzione stradale e ridurre i tempi di realizzazione del progetto. Nell'uso quotidiano, tuttavia, i bulldozer possono presentare alcuni malfunzionamenti dovuti a una manutenzione inadeguata o all'invecchiamento delle attrezzature. Di seguito viene presentata un'analisi dettagliata delle cause di questi guasti:
- Il bulldozer non si avvia: dopo un normale utilizzo, non si riavvia e non emette fumo. Il motorino di avviamento funziona correttamente e inizialmente si ipotizza un guasto al circuito dell'olio. Utilizzando una pompa manuale per pompare l'olio, si constata che la quantità pompata è sufficiente, non vi è aria nel flusso d'olio e la pompa manuale funziona rapidamente. Ciò dimostra che l'alimentazione dell'olio è normale, la linea dell'olio non è ostruita e non vi sono perdite d'aria. Trattandosi di una macchina appena acquistata, la possibilità di un malfunzionamento della pompa di iniezione del carburante (con la guarnizione in piombo non aperta) è relativamente bassa. Infine, osservando la leva di arresto, si nota che non si trova nella posizione corretta. Ruotandola manualmente, il bulldozer si avvia normalmente. Si è quindi determinato che il guasto risiedeva nell'elettrovalvola. Dopo averla sostituita, il motore ha funzionato correttamente e il problema è stato risolto.
- Difficoltà nell'avviamento del bulldozer: dopo un normale utilizzo e lo spegnimento, il bulldozer si avvia con difficoltà e non emette molto fumo. Quando si utilizza una pompa manuale per pompare l'olio, la quantità di olio pompata non è elevata, ma non c'è aria nel flusso d'olio. Quando la pompa manuale funziona rapidamente, si genera un forte vuoto e il pistone della pompa dell'olio si ritrae automaticamente. Si deduce che non vi sono perdite d'aria nella linea dell'olio, ma che il problema è causato da impurità che ostruiscono la linea dell'olio. Le cause dell'ostruzione della linea dell'olio sono:
①La parete interna in gomma del tubo dell'olio potrebbe separarsi o staccarsi, causando un'ostruzione nella linea dell'olio. Poiché la macchina non è stata utilizzata per lungo tempo, la possibilità che si tratti di un problema dovuto all'invecchiamento è remota e può essere temporaneamente esclusa.
②Se il serbatoio del carburante non viene pulito per lungo tempo o se viene utilizzato gasolio non pulito, le impurità in esso contenute possono essere aspirate nella tubazione dell'olio e accumularsi in punti stretti o nei filtri, causando un'ostruzione. Dopo aver chiesto all'operatore, abbiamo appreso che c'era stata una carenza di gasolio nella seconda metà dell'anno e che per un certo periodo era stato utilizzato gasolio non conforme, e che il filtro del gasolio non era mai stato pulito. Si sospetta che il guasto risieda in quest'area. Rimuovere il filtro. Se il filtro è sporco, sostituirlo. Allo stesso tempo, verificare che la tubazione dell'olio sia libera. Anche dopo questi passaggi, la macchina continua a non avviarsi correttamente, quindi questa possibilità viene esclusa.
③La linea dell'olio è ostruita da cera o acqua. A causa delle basse temperature invernali, inizialmente si era ipotizzato che la causa del guasto fosse un'ostruzione dovuta all'acqua. Si presume che sia stato utilizzato gasolio 0# e che il separatore olio-acqua non abbia mai rilasciato acqua. Poiché durante le precedenti ispezioni non è stata riscontrata alcuna ostruzione da cera nella linea dell'olio, si è infine stabilito che il guasto era causato da un'ostruzione dovuta all'acqua. Il tappo di scarico è allentato e il flusso dell'acqua non è regolare. Dopo aver rimosso il separatore olio-acqua, ho trovato residui di ghiaccio al suo interno. Dopo la pulizia, la macchina funziona normalmente e il guasto è stato risolto.
- Guasto elettrico al bulldozer: dopo il turno di notte, la macchina non si avvia e il motorino di avviamento non gira.
①Guasto alla batteria. Se il motorino di avviamento non gira, il problema potrebbe essere la batteria. Se la tensione ai terminali della batteria risulta inferiore a 20 V (per una batteria da 24 V), la batteria è difettosa. Dopo un trattamento di solfatazione e una ricarica, torna alla normalità.
②Il cablaggio è allentato. Dopo averlo usato per un po', il problema persiste. Dopo aver inviato la batteria in riparazione, tutto è tornato alla normalità. A questo punto ho pensato che, essendo la batteria nuova, fosse improbabile che si fosse scaricata facilmente. Ho avviato il motore e ho notato che l'amperometro oscillava. Ho controllato il generatore e ho constatato che non forniva una tensione di uscita stabile. A questo punto c'erano due possibilità: il circuito di eccitazione era difettoso, oppure il generatore stesso non funzionava correttamente. Dopo aver controllato il cablaggio, ho scoperto che diversi collegamenti erano allentati. Dopo averli stretti, il generatore è tornato a funzionare normalmente.
③Sovraccarico. Dopo un periodo di utilizzo, la batteria inizia a scaricarsi di nuovo. Poiché lo stesso guasto si verifica più volte, la causa è che le macchine edili generalmente adottano un sistema a filo singolo (il polo negativo è collegato a terra). Il vantaggio è la semplicità del cablaggio e la facilità di manutenzione, ma lo svantaggio è che è facile danneggiare le apparecchiature elettriche.
- La risposta dello sterzo del bulldozer è lenta: lo sterzo sul lato destro non è reattivo. A volte gira, a volte reagisce lentamente dopo aver azionato la leva. Il sistema idraulico dello sterzo è composto principalmente da un filtro grossolano 1, una pompa dello sterzo 2, un filtro fine 3, una valvola di controllo dello sterzo 7, un servofreno 9, una valvola di sicurezza e un radiatore dell'olio 5. L'olio idraulico presente nell'alloggiamento della frizione dello sterzo viene aspirato nella frizione stessa. La pompa dello sterzo 2 passa attraverso il filtro magnetico grossolano 1, quindi viene inviato al filtro fine 3 e infine entra nella valvola di controllo dello sterzo 4, nel servofreno e nella valvola di sicurezza. L'olio idraulico rilasciato dalla valvola di sicurezza (pressione regolata a 2 MPa) fluisce nella valvola di bypass del radiatore dell'olio. Se la pressione dell'olio nella valvola di bypass del radiatore dell'olio supera la pressione impostata di 1,2 MPa a causa di un'ostruzione del radiatore dell'olio 5 o del sistema di lubrificazione, l'olio idraulico verrà scaricato nell'alloggiamento della frizione dello sterzo. Quando la leva dello sterzo viene tirata a metà corsa, l'olio idraulico che fluisce nella valvola di controllo dello sterzo 7 entra nella frizione dello sterzo. Quando la leva dello sterzo viene tirata completamente in basso, l'olio idraulico continua a fluire nella frizione dello sterzo, provocandone il disinnesto, e contemporaneamente fluisce nel servofreno per azionare il freno. Dopo l'analisi, si deduce preliminarmente che il guasto si è verificato come segue:
①La frizione dello sterzo non può essere completamente disinserita o slitta;
②Il freno di sterzo non funziona. 1. I motivi per cui la frizione non si disinnesta completamente o slitta sono: fattori esterni includono una pressione dell'olio insufficiente che controlla la frizione dello sterzo. La differenza di pressione tra le porte B e C non è elevata. Poiché solo lo sterzo destro non è sensibile e quello sinistro funziona normalmente, significa che la pressione dell'olio è sufficiente, quindi il guasto non può essere in quest'area. I fattori interni includono un guasto strutturale interno della frizione. Per i fattori interni, è necessario smontare e ispezionare la macchina, ma questo è più complicato e non verrà ispezionato per il momento. 2. I motivi del guasto del freno di sterzo sono:①Pressione dell'olio dei freni insufficiente. Le pressioni alle porte D ed E sono identiche, escludendo quindi questa possibilità.②La piastra di attrito slitta. Poiché la macchina non è stata utilizzata per lungo tempo, la possibilità di usura della piastra di attrito è relativamente bassa.③La corsa del freno è eccessiva. Serrare con una coppia di 90 N.·m, quindi ruotarlo indietro di 11/6 giri. Dopo la prova, il problema dello sterzo destro non reattivo è stato risolto. Allo stesso tempo, è stata esclusa anche la possibilità di un guasto strutturale interno della frizione. La causa del guasto è che la corsa del freno è eccessiva.
Data di pubblicazione: 17 ottobre 2023
